中国“***”可能批量出口

危害国内餐桌安全的“***”，在地球另一端却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭载171位乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为******家使用“***”提炼航空燃油的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国青岛。

11月23日，为荷航提供这种***燃料的公司委派商务代表到青岛采购，打算带走20吨***样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨***。

荷兰公司派人来买***

这批***样品到荷兰后将变身航空燃油。

荷兰皇家航空公司此前宣布，从9月份起，启用以生物煤油（即俗称的“***”）为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。荷兰航空使用的***燃料是由Dynamic Fuels公司通过SkyNRG公司提供的。SkyNRG成立于2009年，由荷航、北海集团（North Sea Group）和春协（Spring Associates）合作组成。

31岁的Hayo deFeiiter（中文名“费海耀”）是北京一家公司的商务拓展经理，此行是为SkyNRG选购生产原料。

陪同费海耀的相关人士说，费海耀经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过***层面与这家公司洽谈。大约一个月前，费海耀到福瑞斯考察过一次，这次，他想直接把一部分***样品运回荷兰试用。

“这不是传统意义上的***，实际上它是我们所说的生物柴油，是***进行加工后的成品。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说，在荷兰，当地的***实际上都是废油脂，因为国外***处理比较***，不会像国内这样，被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来，然后送进生产线去做工艺处理。

费海耀带来一份***检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的***才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的样品检测对比报告后发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项经过处理后也可达标。费海耀提出要采购20吨作为样品，运回荷兰试用。

郑德华介绍，目前福瑞斯收购一吨***的成本是4500多元，收上来的***杂质很多，需要经过一系列工艺，一吨***的处理成本为1500多元，再加上运输、检验等成本，加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前市场价，一吨生物柴油的销售价格是7500元以上（比石化柴油便宜1000元左右）。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价在6500元左右。

24日下午，郑德华告诉记者，双方在价格上基本达成了一致。

陪同费海耀的***方面人士说，此前在青岛口岸，还没有***“出国”的先例。尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及各种材料，同样需要时间去处理。

用在国内航班上还只是个美好的愿望

“如果我们青岛的***能出口***，这当然是个好事，但前景并不乐观。”郑德华说。

郑德华分析，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰***都是***出钱资助企业收集，不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：***小、人口少，吃油也不多，***原料严重不足。

陪同费海耀的人士说，随着***航班起航，荷兰国内对***原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的供应能力。

据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，公司的这种***燃油的价格，是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了50%***燃料、50%化石燃料的混合燃料。

郑德华说，从青岛运回去的***并不能直接使用到飞机上。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口***产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。费海耀也说，从青岛采购的***只是原料，运回去后还需进一步处理，才能成为“可再生飞行燃料”。

“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的***航班飞起来，这样，***的安全出口找到了。”但郑德华也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。

据媒体报道，10月28日，中国国际航空公司成功完成中国***航空可持续生物燃料验证飞行，“生物燃油在中国航空商业应用方面迈出了重要一步”。资料显示，国航验证飞行的生物燃料，预计可节省1.2%的燃油，并减少60%-75%的二氧化碳排放量。